เพื่อนของฉันเพิ่งนั่งเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก มันสนุกมากและเป็นการผจญภัยจริงๆ – ฉันชอบรูปปลาโลมาที่เขาโพสต์ทางออนไลน์เป็นพิเศษ แต่เนื่องจากเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้งานได้จริง การเดินทางโดยเรือจึงไม่ได้ช่วยอะไรในยุคปัจจุบัน แน่นอนว่าคุณไม่ใช่Greta Thunbergซึ่งล่องเรือไปนิวยอร์กเพื่อแสดงประเด็นสำคัญเกี่ยวกับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศก่อน
ที่จะกล่าวสุนทรพจน์
ที่ทรงพลังต่อสหประชาชาติในเรื่องนี้แต่เมื่อ Thunberg ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นบุคคลแห่งปีของนิตยสารTime ประจำปี 2019 ทำให้ฉันคิดได้ สำหรับความก้าวหน้าอันน่าทึ่งของเทคโนโลยีอากาศยาน การบินจากยุโรปไปนิวยอร์กในปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากกว่าการเดินทางโดยเรือเกือบสองเท่า
การบินยังคงมีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมขนาดใหญ่ เครื่องบินพ่นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ออกมา ซึ่งก่อตัวเป็นโอโซนในชั้นโทรโพสเฟียร์ตอนบน พวกเขายังปล่อยอนุภาคและทิ้งร่องรอยของไอน้ำ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ดักจับความร้อน
แท้จริงแล้ว ข้อเสียของการเดินทางทางอากาศได้นำไปสู่การเคลื่อนไหวที่ “น่าละอายต่อการบิน ” ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป ตัวอย่างเช่น ในสวีเดน จำนวนผู้โดยสารลดลง 11% เมื่อเทียบปีต่อปี การลดลงในลักษณะเดียวกันนี้เกิดขึ้นในเยอรมนี ซึ่งรัฐบาลกลางได้ตอบโต้ด้วยการลดภาษี
สำหรับการเดินทางด้วยรถไฟกำลังเขียวโชคดีที่สายการบินต่าง ๆ พยายามที่จะปรับปรุงข้อมูลรับรองด้านสิ่งแวดล้อม easyJet ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วประกาศว่าจะชดเชยการปล่อยคาร์บอนจากเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับทุกเที่ยวบินในเครือข่ายของตนตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป สายการบินอื่น ๆ
ได้ทำตามขั้นตอนที่คล้ายกันแม้ว่าจะไม่มีสัญญาใดมากเท่ากับ easyJet นอกจากนี้ บริษัทยังสนับสนุนบริษัทไรท์ อิเล็คทริค บริษัทสตาร์ทอัพของสหรัฐ ซึ่งผลิตเครื่องบินไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นในขณะเดียวกัน แอร์บัสเป็นหนึ่งใน 50 บริษัทที่เข้าร่วมAir Transport Action Group (ATAG)
ซึ่งเป็นสมาคม
ไม่แสวงหาผลกำไรที่ต้องการลดการปล่อย CO 2 ของอุตสาหกรรมการบินลงครึ่งหนึ่ง ภายในปี 2593 (เทียบกับระดับปี 2548) อย่างไรก็ตาม เป้าหมายที่ทะเยอทะยานเหล่านี้ (แม้ว่าฉันสงสัยว่า Thunberg จะมองว่าเป็นอย่างนั้น) ไม่สามารถบรรลุได้โดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ สมาชิกของ ATAG
จึงเชื่อว่าเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนทางเลือก ซึ่งรวมถึงระบบไฟฟ้าและระบบไฮบริดไฟฟ้าจะต้องใช้
Airbus ร่วมกับ Rolls-Royce และ Siemens ได้พัฒนาE-Fan Xซึ่งเป็นยานสาธิตซึ่งหนึ่งในสี่ของเครื่องยนต์ไอพ่นถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 2 MW ซึ่งมีกำลังประมาณรถยนต์ขนาดกลาง 10 คัน
. เมื่อจำเป็นต้องใช้พลังงานสูง เช่น ขณะบินขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของระบบและแบตเตอรี่จะจ่ายพลังงานร่วมกัน น่าเสียดายที่แบตเตอรี่ทุกวันนี้หนักและเทอะทะมากจนไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินลำนี้จะใช้สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ซึ่งคิดเป็น 4 ใน 5 ของการปล่อยมลพิษจากการบิน
ผู้ชนะที่ชัดเจนคือไฮโดรเจนซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 140 MJ/kgแล้วจะทำอย่างไร? เราลืมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ไปได้เลย: ยูเรเนียม-235 มีความหนาแน่นของพลังงานมหาศาลที่ 8 x 10 7 MJ/kg แต่ไม่มีใครอยากให้เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยฟิชชันลงจอดที่สนามบินท้องถิ่นของพวกเขา
และใครอยากจะได้ บนเครื่องตั้งแต่แรก? สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความจุที่ดีที่สุดคือ 0.95 MJ/กก. ซึ่งไม่มีที่ใดใกล้เคียงกับน้ำมันก๊าด 43 MJ/กก. ผู้ชนะที่ชัดเจนคือไฮโดรเจนซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 140 MJ/kg การเผาไหม้แทบไม่ปล่อย CO 2และไนโตรเจนออกไซด์เพียงเล็กน้อย
มันทิ้งไอน้ำไว้เล็กน้อย ซึ่งฉันคิดว่าเราคงอยู่ได้แต่ไฮโดรเจนมีปัญหา มีความผันผวนสูง ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเก็บไว้ในปีกเครื่องบินได้ การออกแบบเครื่องบินส่วนใหญ่ที่ใช้ไฮโดรเจนเหลวหรือแรงดันจึงเก็บไว้ในลำตัว ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องมีลำตัวเครื่องบินที่ใหญ่ขึ้น (สำหรับจำนวนผู้โดยสารที่เท่ากัน)
มากกว่าเครื่องบินที่ใช้น้ำมันก๊าดทั่วไป ทำให้เกิดแรงเสียดทานและแรงต้านของคลื่นที่มากขึ้น และด้วย
เหตุนี้ต้นทุนด้านพลังงานจึงสูงขึ้นในด้านบวก ไฮโดรเจน 1 กก. สามารถให้พลังงานได้เท่ากับน้ำมันก๊าด 3 กก. ซึ่งช่วยลดน้ำหนักมวลรวมของเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 จาก 360 เหลือ 270 ตัน
เนื่องจากไฮโดรเจน
มีแนวโน้มที่จะแข่งขันด้านต้นทุนกับน้ำมันก๊าดได้ภายในปี 2580 ฉันคิดว่าการออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์ไอพ่นที่มีอยู่สามารถปรับเปลี่ยนให้ทำงานโดยใช้ไฮโดรเจนได้โดยไม่ยากเกินไป ปัญหาคือวันที่ห่างไกลออกไปมาก แม้ว่าน้ำมันก๊าดจะลดน้อยลง แต่ก็ไม่มีใครเร่งรีบที่จะเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว
เงินเป็นสิ่งสำคัญสิ่งที่จะขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงไปสู่การบินแบบคาร์บอนต่ำคือเศรษฐศาสตร์ ปัจจุบัน ผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางออกจากสหราชอาณาจักรต้องจ่ายภาษี Air Passenger Duty (APD) 26 ปอนด์สำหรับทุกเที่ยวบินระยะสั้น และ 150 ปอนด์สำหรับเที่ยวบินระยะไกล เปิดตัวในปี 1993
เพื่อชดเชยผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการเดินทางทางอากาศ ปัจจุบัน APD นำเงิน 3-4 พันล้านปอนด์เข้าคลังของกระทรวงการคลังแห่งสหราชอาณาจักร ราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้นอีกหากเครื่องบินติดตั้งถังเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เนื่องจากสิ่งเหล่านี้กลืนพื้นที่ผู้โดยสารที่มีอยู่ประมาณหนึ่งในสามของยาน
สำหรับฉันแล้ว การเปลี่ยนต้นทุนการเดินทางทางอากาศที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้กับลูกค้าเป็นวิธีที่ผิดในการดำเนินเรื่องต่างๆ สำหรับฉันแล้ว การเปลี่ยนต้นทุนการเดินทางทางอากาศที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้กับลูกค้าเป็นวิธีที่ผิดในการดำเนินเรื่องต่างๆ ปัจจุบันสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรไม่เก็บภาษีเชื้อเพลิงเครื่องบิน (VAT เป็นศูนย์) แต่หากเก็บภาษีน้ำมันก๊าด
Credit : genericcialis-lowest-price.com TheCancerTreatmentsBlog.com artematicaproducciones.com BlogLeonardo.com NexusPheromones-Blog.com playbob.net WorldsLargestLivingLogo.com fathersday2014s.com impec-france.com worldofdekaron.com
